隨著機(jī)動(dòng)車的增加，如何保障停車位保證停車問題也日益受到社會(huì)側(cè)目并成為廣大車主關(guān)注的焦點(diǎn)，這種現(xiàn)象在城市和居住人口密集地區(qū)尤為突出，在不少大城市，停車位問題已經(jīng)成為有車族和城市管理中讓人頭疼的話題。按照管理，停車位基本劃分為占道停車位和小區(qū)、單位公共場所等其他停車位。對于越來越多的機(jī)動(dòng)車而言，停車位容量是有限的，而且停車位的增加也是必須做到科學(xué)設(shè)置并服從和服務(wù)于公共交通安全的，因而，對于城市停車位而言，一位的增加是不科學(xué)的，也是無法實(shí)現(xiàn)的。而如果不科學(xué)完善提升停車位設(shè)計(jì)能力和容納能力，也必將會(huì)成為公共交通難以越過的一道難題。

在不少地方，通行的做法是保障公共停車位，更大程度地增加公共停車位，并輔之以收費(fèi)監(jiān)管的方式，來保障停車權(quán)益。但對于城市而言，更大程度的停車位挖潛也不外乎占道停車位挖潛和公共停車位挖潛，但在車輛只增不減的情形下，必然面臨挖潛無門和停車位資源枯竭的困窘，過度的開發(fā)停車位對于公共交通權(quán)益和交通資源而言，更會(huì)形成新的擠占壓力。因而，結(jié)合實(shí)際，城市停車位還是應(yīng)該做好“加減法”為好，而北京市第三季度城市停車位的增減變化，其實(shí)也印證了做好停車位“加減法”的理性和必然。

首先，應(yīng)該科學(xué)增加公共區(qū)域停車位，減少占道停車位。后者主要限于單位、居民小區(qū)、不影響公共權(quán)益的公共場所等，比如在一些開門辦公的單位設(shè)置一定的面向公眾有償服務(wù)的停車位，比如充分利用城市立交橋地下空間、道路兩側(cè)、廢棄場院等場所，設(shè)立有償停車位提供服務(wù)，比如在有條件的小區(qū)、商場、公共場所等可以設(shè)置立體停車場擴(kuò)大停車位等。但應(yīng)該科學(xué)減少占道停車位，并更大程度地減少停車位對公共權(quán)益的影響，比如禁止在公園等公共活動(dòng)場所、交通擁堵路口附近等設(shè)置停車位，禁止在學(xué)校和商業(yè)人流車輛量集中區(qū)域設(shè)置停車位等。對停車位可以實(shí)行短實(shí)現(xiàn)審批調(diào)整，并及時(shí)公開公布，便于車主和公眾利用，提高利用率，實(shí)現(xiàn)資源的合理使用。

其次是適當(dāng)應(yīng)道機(jī)動(dòng)車車主增加基本車位利用率，減少出行車位利用率。這其實(shí)是一個(gè)交通行為方式的引導(dǎo)問題，交通、交警、環(huán)保、城管、宣傳、文化等職能部門可以密切配合，開展城市慢交通系統(tǒng)的宣傳引導(dǎo)，引導(dǎo)人們盡量減少開車出行或者減少短途開車出行，增加不行或者騎單車出行，這樣的加減法背后，其實(shí)更是一種低碳環(huán)保健康生活方式的凸顯，這對于解決城市交通擁擠和機(jī)動(dòng)車擁堵而言，意義積極，對于緩解短途出行導(dǎo)致的停車位供求緊張、城市交通壓力加大而言，更是一種積極的干預(yù)和給力。因而，如果市民駕車出行和短途駕車出行減少了，不行和騎單車出行增加了，那么停車位壓力也將得到有效的緩解，這其實(shí)更是一種利人利己的好事。

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